Evaluación de producto: Renault Koleos 2009 (tercera parte)

Y terminamos esta reseña de tres episodios con el proceso de conducir el carro. Porque no se compran para tomarles fotos sino para usarlos. Sin embargo no soy experto en automóviles ni nada parecido; entonces no esperen detalles técnicos en esta opinión.

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Como les decía en le primera parte, el vehículo se enciende con una llave que es una tarjeta que debe insertarse en una ranura bajo el radio. No tiene contactos eléctricos sino que por algún campo de radiofrecuencia el sistema de encendido reconoce la tarjeta. Pero no es el sistema que la detecta dentro y fuera del vehículo. Sólo en la ranura puede prenderse el motor.

Usamos el vehículo en Bogotá, a 2640 msnn, 8840 pies, en terreno plano generalmente. El motor de 2500 cc responde muy bien en estas condiciones. Acelera bastante y alcanza buena velocidad en muy corto tiempo. La caja automática es de relaciones infinitas, al menos eso dice Renault, y no se siente ningún cambio en el motor o en la caja de velocidades cuando se acelera hasta 100 Km/h o más. Esa es una de las características en las que hacen énfasis durante las pruebas de conducción.

Tiene además una caja secuencial, Triptonic, de 6 cambios adelante. En Bogotá la uso poco pero en carretera la aplico para tener algo más de control de la aceleración en el momento de adelantar vehículos. Porque, supongo que todas las cajas automáticas son así, cuando ya el vehículo está impulsado el motor demora un poco en responder al acelerar. Aunque cuenta con el “overdrive” que se activa al acelerar a fondo, la respuesta instantánea no es igual a la de mi Clio de caja mecánica (guardando la proporción). Pero después de un momento, la aceleración comienza a sentirse.

Sólo conduzco en algo de loma cuando voy a la universidad pero son pendientes muy leves o cortas: las de la avenida circunvalar. Allí en general se comporta muy bien comparado con otros carros aunque para adelantar el vehículo de adelante, si estamos en subida, se toma esos instantes que demora en responder. Lo que sí uso en la circunvalar es la característica de arranque en pendientes. Una vez el vehículo se detiene, se activa un sistema que mantiene por unos 4 segundos el vehículo después de soltar el freno. En pendientes donde la caja automática no alcanza a sostener el vehículo sin freno, este sistema facilita arrancar. Una vez más, no funciona como una caja mecánica pero en esta no hay que jugar con el embrague. Funciona bien, no me ha fallado. El único truco es que el auto debe estar completamente detenido para que se active.

Dirección: Según el manual es una dirección asistida pero es muy suave. Es un placer estacionar el vehículo con ella. Aunque como es de esperar el ángulo de giro es un poco grande por el tamaño del carro. La dirección va tornándose menos sensible a medida que el auto aumenta de velocidad; de esa forma a 120 Km/h no responde de la misma forma y se disminuye el riesgo de perder el control para una maniobra fuerte de emergencia.

Tracción: Es un vehículo 4x4 que puede tener tres tipos de tracción: 4x2 dónde sólo las llantas traseras llevan la fuerza motriz; 4x4 fija donde las 4 ruedas tienen la misma tracción cada una, se usa para terrenos difíciles solamente y se desactiva al superar los 40 Km/h; y la 4 x4 de tracción variable (Auto) donde el computador del carro controla cómo se distribuye en cada uno de los ejes y las ruedas la tracción según la conducción y según cómo se esté desplazando el carro (si está en curva, si está patinando, etc.). Este sistema también se activa en frenadas, junto con los sistemas de frenado.

Para terrenos especialmente pendientes, el carro cuenta con el sistema DHC (DownHill control) con el cual la velocidad nunca supera los 7 Km/h. así, en descensos peligrosos el conductor puede estar concentrado en maniobrar la dirección sin estar pendiente de los frenos, aumentando la seguridad de los pasajeros. Este sistema sólo funciona cuando la tracción está en 4x4 fija.

Hace poco estuve probando en un viaje a mi Koleos. Para los descensos y con el fin de no agotar las pastillas en la bajada, cambié a la caja secuencial que como una caja mecánica me ayuda a frenar con el motor impidiendo que se desboque el carro. En el sitio al que fuimos probamos el 4x4 en carretera despavimentada de regulares y malas condiciones y se portó bien. Allí también probé el sistema DHC. Es impresionante sentir cómo el carro se frena solo, al menos mientras uno se acostumbra. Y de verdad frena el carro cuando empieza a adquirir más velocidad. No tuve la oportunidad de probar el 4x4 en condiciones más extremas como en fango o en terrenos similares. Les quedo debiendo esa prueba.

Ya de regreso probé la respuesta en una subida de pendiente larga. Sentí que el “pique” no respondió tan bien pero ahí debo aclarar que siendo mi primer carro automático no tengo la práctica para aprovechar al máximo la relación de la caja de cambios y puede ser errror mío. Una vez impulsada no teníamos problema. Además íbamos 4 personas, usualmente en Bogotá llevamos mucho menos peso. Por eso no concluyo que el carro sea sonso en subidas de carreteras. Debo probar más y adquirir más experiencia para poder dar un concepto definitivo de mi bella Koleos en este terreno.

Hasta aquí llegamos. Ojalá esta decripción le sirva a alguien para tomar la decisión de comprar o no el vehículo, o al menos saber qué preguntar en el momento de ir al concesionario.


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Información sobre Koleos en el sitio de Sofasa
(no respondo por si no está actualizada, no me cuadraron los precios pero no los he revisado últimamente)